碳负极材料 已经实际用于锂离子电池的负极材料基本上都是碳素材料，如人工石墨、天然石墨、中间相碳微球、石油焦、碳纤维、热解树脂碳等。锡基负极材料 锡基负极材料可分为锡的氧化物和锡基复合氧化物两种。氧化物是指各种价态金属锡的氧化物。朝阳低速车锂电池没有商业化产品。氮化物 也没有商业化产品。24V低速车锂电池合金类 包括锡基合金、硅基合金、锗基合金、铝基合金、锑基合金、镁基合金和其它合金 ，也没有商业化产品。 纳米级 纳米碳管、纳米合金材料。 纳米氧化物 根据2009年锂电池新能源行业的市场发展最新动向，诸多公司已经开始使用纳米氧化钛和纳米氧化硅添加在以前传统的石墨，锡氧化物，纳米碳管里面，极大地提高锂电池的充放电量和充放电次数。

锂电池通常有两种外型：圆柱型和方型。电池内部采用螺旋绕制结构，用一种非常精细而渗透性很强的聚乙烯薄膜隔离材料在正、负极间间隔而成。朝阳低速车锂电池正极包括由钴酸锂（或镍钴锰酸锂、锰酸锂、磷酸亚铁锂等）及铝箔组成的电流收集极。负极由石墨化碳材料和铜箔组成的电流收集极组成。24V低速车锂电池电池内充有有机电解质溶液。另外还装有安全阀和PTC元件（部分圆柱式使用），以便电池在不正常状态及输出短路时保护电池不受损坏。单节锂电池的电压为3.7V（磷酸亚铁锂正极的为3.2V），电池容量也不可能无限大，因此，常常将单节锂电池进行串、并联处理，以满足不同场合的要求。

随着社会科技的不断发展，全球都提倡节能环保，市面上的节能产品也越来越多，对于叉车市场来说，电动叉车覆盖率越来越广。电动叉车相对传统叉车来说，具有静音，无污染，使用成本低，寿命长，免维护等特点。目前叉车所使用电池大多为铅酸电池，但逐步被锂电池所取代。24V低速车锂电池叉车使用锂电池的优势很多，鑫动力小编带大家详细了解一下。朝阳24V低速车锂电池需要强调的是，锂离子电池和铅酸电池是两种不同体系的动力电池，电池工作原理也不太一样，铅酸电池叉车改锂电叉车涉及到一整套系统匹配和技术支持，是一种新技术和结构的转化，需要有足够的技术储备和经验积累才能实现。目前国内锂电叉车的整体技术水平并不高。相关企业要想真正涉足该领域，必须突破一些技术瓶颈，如电池一致性、电源管理系统（BMS）匹配性等。

导电涂层也称为预涂层，在锂电池行业内通常指涂覆于正极集流体——铝箔表面的一层导电涂层，涂覆导电涂层的铝箔称为预涂层铝箔或简称涂层铝箔，其最早在电池中的实验可以追溯到70年代，而随着新能源行业的发展，特别是磷酸铁锂电池的发展而风生水起，成为业内炙手可热的新技术或新材料。24V低速车锂电池 导电涂层在锂电池中能有效提高极片附着力，减少粘结剂的使用量，同时对于电池的电性能也有显著提升。国外的大公司产品就不介绍了，介绍一下国内唯一一家在市场上推广，并拥有自主知识产权的产品——WX112，由中兴新旗下的上海中兴派能能源科技有限公司研发和生产，从拿到的样品看，满涂、留边、留间隙等技术要求都可以实现。朝阳24V低速车锂电池性能如下： 1. 接触电阻下降40% 2. 胶黏剂用量降低50% 3. 同倍率下，电池电压平台提升20% 4. 材料与集流体附着力提高30%，经过长期循环不会有脱层现象

锂离子电池的额定电压，因为材料的变化，一般为3.7V，磷酸铁锂（以下称磷铁）正极的则为3.2V。朝阳低速车锂电池充满电时的终止充电电压国际标准是4.2V，磷铁3.6V。锂离子电池的终止放电电压为2.75V～3.0V(国内电池厂给出工作电压范围或给出终止放电电压，各参数略有不同，一般为3.0～2.75V，磷铁为2.5V。)。低于2.5V（磷铁2.0V）继续放电称为过放（国际标准为最低3.2v，磷铁2.8v），低电压的过放或自放电反应会导致锂离子活性物质分解破坏，并不一定可以还原。24V低速车锂电池而锂离子电池任何形式的过充都会导致电池性能受到严重破坏，甚至爆炸。锂离子电池在充电过程必需避免对电池产生过充。